高质量发展新嬗变丨既要“坚硬”又要“易碎”，高铁车窗玻璃：我是怎么炼成的

 “结实”和“易碎”能用来形容同一个物品吗？这里还真有一个——玻璃。既“坚硬”又“易碎”，如此矛盾的玻璃就算有，日常生活中也很难见到吧？下一次乘坐高铁时，不要只顾窗外的风景，看看你眼前的车窗，它正是那个矛盾的玻璃。

高铁的车窗玻璃多么结实？每平方米承重800公斤

高铁的行驶速度非常快，时速可以达到三百多公里。在列车行驶时会产生极高的风压，对高铁的侧窗造成很大的冲击，因此侧车窗必须具有较高的机械强度和抗冲击强度。

“以时速350公里的高铁为例，它的外部玻璃必须要能够承受正负8000帕以上的风荷载，也就是相当于每平方米承重800公斤，同时还要满足时速300公里以上的砾石冲击。” 青岛金晶股份有限公司综合研发中心经理张宏民告诉记者。据了解，目前国内高铁列车的玻璃有将近一半就来自青岛金晶。

“四层还夹心”，这是记者在现场看到高铁玻璃的直观感受。一块高铁车窗玻璃由四层玻璃组成，最厚可达40mm。即便四层其中的一层或者两层玻璃破碎，也不会完全破碎掉落，而是呈蜘蛛网样子，当然也就不会影响列车的正常运行。即使全部破碎，这块玻璃也还是有着自己的底线，必须保证让列车在一定速度下正常运行。

这么坚固，万一列车发生紧急情况没办法破窗？

当然不是！

“高铁车窗玻璃非常坚固，以一个成年人的体能在一个小时内是无法击碎的。但如果瞄准特定的地方，不出30秒。你就可以突破这层坚固的玻璃，就真的是捅破一层窗户纸一般轻易。

“我们经常在高铁玻璃上看到的那些红的点。那么这个点就是一个撞击点，只有这个点可以打开，其他的地方都不行。” 张宏民经理为我们解释道。

如此矛盾的结合体究竟是怎样制成的呢？

作为最早一批研发生产高铁车窗玻璃的公司，2006年，青岛金晶在经过两年的技术攻关和无数次的试验后，终于成功制成了合格的高铁车窗玻璃。在非常熟悉玻璃性能的前提下，多年的产品制作经验和大量的试验再加创新，最终质变为集矛盾为一体的特殊玻璃。

“既要保证坚固性，又要能够在需要时一击即碎，我们可是花了不少功夫，一直不停地试验，尝试新的玻璃成分组合方式，推翻，重新论证，再试验，就这样反复了700多个日夜，我们终于研发出了自己的专利。” 张宏民经理回忆道。他陪伴着青岛金晶从高铁车窗玻璃制造小白变成行业典范，也见证了中国高铁的飞速发展。

创新老工艺方得新市场

青岛金晶来自淄博，它的前身是我国第一家玻璃公司——博山玻璃公司。当初正是因为看中了交通行业的发展，才有了现在的青岛金晶。

当年对交通行业的一眼定情，如今带给了青岛金晶每年数亿元的收入。“因为高铁毕竟是中国的一个名片，为高铁这种高端产品提供服务，对我们企业是认可，更是荣誉。” 张宏民经理表示。