窦尔翔：萝卜快跑引发社会责任思考

网上信息表明：“萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已于全国11个城市开放载人测试运营服务，实现超一线城市全覆盖。此外，萝卜快跑已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。截至2024年4月19日，百度萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万，稳居全球最大的自动驾驶出行服务商。”

萝卜快跑经历过一个漫长的成长训练优化过程，但现在可以肯定地说，其良好的消费体验表明，自动驾驶是技术发展和社会进步的必然趋势。但为什么会出现网传的哥司机请愿的事？这说明未来AI替代必将造成“宏观福利、中观福利与微观福利的悖论”。的哥司机生存危机的责任带来更深层次的命题：宏、中、微如何做才能担当的哥司机的生存危机责任。

从民生角度来看，萝卜快跑将其优质的消费体验为消费者带来“消费者剩余”，从人文关怀来说，萝卜快跑尽管在短期内对的哥司机带来失业痛苦，但从长远来看的哥司机从此免受出租车司机所面临的辛劳和劳资弱势之苦。交通标准化、交通AI化是大势所趋，长痛不如短痛。未来的职业将与人的偏好潜能深度挂钩，出租车司机早早转型。

出租车司机毕竟要在短期内遭受失业之痛，政府要考虑如何解决这个问题。网上有人说对出租车进行政府或者税收补贴，但有更深一层问题：出租车司机是个广义群体，网约车司机也补贴吗？没准还没有来得及补贴，出租车公司将会迅速倒闭坍塌。AI带来的将是“泛业替代”，出租行业补贴其他行业怎么办？这启示政府要对AI替代进行“趋势补贴”。

政府补贴是财政支出，如何开源呢？这需要考虑AI的行业垄断性问题。类似的垄断就发生在不久远网约车历史上：刚一入市是补贴，等打败了“招手打车”模式，再行提高价格。严格地说这叫“价格欺诈”，但网约车可以以“定价自由”为借口证白。萝卜快跑面临两个责任，一个是短期内出租车司机失业造成的损失和舆情，一个是垄断所带来的规模收益。

解铃还须系铃人，这两个人一个是政府，一个是萝卜快跑。唯一的办法是推出中观性质的自动驾驶平台。政府从两个方面完成自己的出租车AI替代责任：一个是确保AI平台的公正、公平、辩证公开，甚至提倡AI母平台上有多个子平台以打破垄断；二是中央政府通过央企以LP身份入驻母平台，地方政府以IP身份入驻地方基于政府自动驾驶子平台。LP收益可以用作个人职业转换培训的某种有效的补贴方式。

萝卜快跑使用的大模型Apollo ADFM是自主研发的，当前可以做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。不同于特斯拉更侧重于纯视觉技术的应用和自研硬件的实力，Apollo ADFM更注重多模态输入和端到端大模型的实现。明白了这一点，你便能理解李彦宏在2024年人工智能大会上核心观点的真实意思：不卷模型卷应用，不刷排名刷体验。

从消费者角度看，李彦宏用体验为萝卜快跑做广告。从中间企业来看，萝卜快跑已经有了模型，但主张闭源，其他的企业可以购买而开展业务，届时萝卜快跑将成为类似京东一样的平台。李彦宏通过驾驶模型实现先入为主式的国产替代，提升了国家交通安全。但更希望这种交通工具的体验进一步远超同行，走出国门，才算担当起了战略贡献的责任。